打車軟件“燒錢”之後往哪走 監管成難點

　　據新華網消息　阿里巴巴掌門人馬雲近日明確承認，“打車軟件讓老百姓懂得用移動支付是好事，但後來玩過頭了。”從年初開始的打車軟件價格大戰，讓“嘀嘀打車”、“快的打車”背後的騰訊和阿里巴巴燒掉了數目驚人的補貼款。“燒錢大戰”後冷靜下來的打車軟件應如何走好接下來的路——從年初開始的打車軟件“燒錢大戰”硝煙漸止。3月底，嘀嘀打車公布的“成績單”更像給這場“燒錢大戰”畫上了一個階段性的“句號”，在之前77天的時間里，嘀嘀打車的用戶數從2200萬增至1億，日均訂單數從35萬增至521.83萬，補貼達14億元。

　　突破了信息不對稱的“瓶頸”

　　打車軟件“燒錢大戰”最重要的目的，在于博取眼球，進而建立起消費者和出租車司機之間的黏合性。然而，沒有補貼，用戶會怎樣？來自第三方支付企業易寶支付的一項調查顯示，如果沒有補貼，肯定會用手機支付打車費用的人群約佔受調查人群的26%。經過一場營銷大戰的“洗禮”，消費者日漸接受了將打車軟件作為揚招之外的“後備方案”。

　　記者在北京、杭州、廣州、深圳等地隨機採訪了幾十位出租車司機，他們的觀點相當一致：隨著補貼的下調，司機會越來越對訂單有所選擇。北京康城出租車公司的于佔勇師傅，在補貼高峰期每天能多賺100多元。“那時候2公里之內肯定搶單，但現在就要考慮活兒的遠近和是否方便了。”但于師傅也表示不會放棄打車軟件。

　　更重要的是，“燒錢大戰”還讓出租車司機們“鳥槍換炮”，熟練掌握了智能手機和移動支付的種種使用技巧。

　　中國交通運輸協會常務副會長王德榮表示，“就像貨運業曾經利用互聯網解決了‘車找貨、貨找車’的難題一樣，打車軟件根本上是為‘車找人、人找車’提供了解決方案，突破了司機與乘客間信息不對稱的‘瓶頸’。”

　　對監管方式提出新課題

　　來自市場研究機構易觀智庫的數據顯示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢佔據打車軟件前兩名的位置，合計佔據超過90%的市場份額。成都聚車科技創始人鄒岳熹表示，“‘燒錢’讓其他同類軟件瞬間消失了，在去年下半年，國內曾有數十款同類應用。”

　　而對于“嘀嘀”和“快的”背靠的騰訊和阿里巴巴兩棵大樹來說，為“燒錢大戰”投入的真金白銀則是“醉翁之意不在酒”，它們看重的是讓用戶意識到手機支付的便利，從而培育移動支付的大市場。小米科技董事長雷軍笑稱，“騰訊和阿里巴巴合演了移動支付最好的一部廣告片。”來自騰訊的數據顯示，微信支付通過“嘀嘀打車”每日能完成400余萬筆交易，成為了主流移動支付工具，而支付寶方面則在3月下旬表示，3月份以來支付寶每天手機支付超過2500萬筆，支付打車費用已成為了其中的重要內容。

　　高額補貼帶來的刺激，確實暴露出打車軟件應用上的一些問題，諸如司機邊開車邊搶單，影響駕車安全；為“搶單”空駛拒載等等。因此，對打車軟件的監管也就提上了日程。

　　從目前各地的實際操作來看，監管方式多種多樣。專家分析認為，面對包括打車軟件在內的移動互聯網新事物的監管，一要及時意識到市場發生的變化，帶來的困境與問題，並提出相應的解決措施；二要擺正“裁判員”的位置，避免與民爭利；三要思考如何更好地利用管理部門的數據資源。