3.15警鐘再敲響 汽車質量問題成行業發展隱憂

　　又是一年3.15。

　　過去的2013年，中國車市產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球紀錄。根據中國汽車工業協會統計，2013年度中國汽車產銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛。

　　然而，隨著銷量的全線飆紅，投訴量也出現大幅上漲。據中國質量萬里行數據，2013年共收到消費者關于汽車產品的有效投訴總計3697例，共涉及114個汽車品牌，418個車型。除極少數跑車和國內未售車型沒有投訴外，全年投訴基本涵蓋國內目前所有在售車型，投訴分布于全國各省市自治區。

　　同時，2013年是消費者汽車維權事件激增的一年，在這一年里，消費者通過維權，使各大汽車廠家共執行汽車召回133次，涉及車輛531.1萬輛，召回數量同比增長65.8％，創歷史新高。

　　（圖片來源：中國質量萬里行網站）

　　回顧2013年3月15日至今的汽車投訴，寶馬、三菱、進口大眾等進口汽車遭遇部分消費者關于質量問題和售後服務方面的投訴，大眾、福特、豐田等合資汽車品牌的投訴主要重在召回汽車後處理以及個別汽車品牌的問題集中投訴，奇瑞、江淮、長安、長城、吉利等自主汽車品牌的同一車型問題的集中投訴、汽車4S店規范服務、售後維修與保養等問題，也成為消費者關注的重點。

　　案例一：福特翼虎斷軸引車主百日維權

　　2013年9月22日，因為深圳車主淩然的斷軸，此前翼虎斷軸維權的“弱勢聲音”發生了微妙變化。本來零星的斷軸事故瞬間找到了歸集的入口，小范圍的曝光也變成了全國批量性的曝光。再然後維權群、維權小團隊相繼成立。于是一場以弱碰強的中國式維權正式上演。深圳車主淩雲最後也沒有忘記上演“致命一擊”——在廣州車展長安福特發布會現場“無聲一站”。

　　點評：高速擴張會帶來很多風險，比如為了加快產品投放縮短研發和試驗周期，忽視了產品質量把關。新工廠的調試、磨合還沒有達到比較好的狀態，產品也容易出現質量問題。從企業性格來看，斷軸原因有沒有可能是福特為了降低成本、獲取更多利潤，有意在中國市場上採用了更低成本的設計？

　　案例二：Tesla(特斯拉)著火

　　2013年10月1日，一段特斯拉Model S在路邊起火燃燒的視頻傳遍互聯網，視頻中一句“哦!那是輛特斯拉!”讓特斯拉股價應聲下挫10%;10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行駛時失控，撞擊混凝土障礙物後又撞擊樹木，停止後發生起火、爆炸;11月6日，特斯拉Model S在美國田納西州士麥那起火燃燒。田納西州公路巡邏隊稱，當天下午這輛電動汽車衝向拖車挂鉤，撞擊底盤後發生火災。11月15日，一位美國特斯拉Model S車主把車停在了自家車庫里充電，淩晨3點左右突然起火。

　　一個已經即將進入中國的電動車品牌;一個由傳奇人物埃隆·馬斯克主導的電動車品牌;這本身的吸引力不言自明。但是，傳奇人物的電動車盡然犯下了電動車最害怕犯大錯：“起火”。這四把火將特斯拉的影響力燒遍全球，大家都在熱議電動車的安全性。

　　點評：電動汽車以其純凈的能源，無污染和強勁動力成為了世界運輸業的未來之星，但年初憑借豪華電動車Modle S火了一把的特斯拉在2013年中下旬又持續的“火”了幾次，不是因為其Modle S的性能、價格。而是真真正正的起火了。而且一起火就是一個“帽子戲法”，因撞車導致特斯拉連續三起起火、爆炸讓特斯拉的股價下跌甚多，公司市值也蒸發數十個億。號稱最安全的電動汽車的安全性正遭受著前所未有的質疑。

　　案例三：江淮同悅被爆鋼板生鏽

　　2013年央視3.15晚會曝光，江淮同悅轎車為了節約成本，採用價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生鏽，給車主帶來極大安全隱患。

　　對此，3月15日晚間，針對中央電視臺3.15晚會報道江淮同悅鏽蝕事件，江淮汽車發表聲明：江淮汽車對“3.15”晚會所報道的江淮同悅鏽蝕事件高度重視，並對同悅的用戶深表歉意。我們將以最快的速度為客戶提供最佳解決方案，直至客戶滿意！

　　說明還表示，對于晚會曝光的問題，連夜研究，積極採取應對措施，將就已銷售的同悅轎車車身鏽蝕問題向國家質檢總局缺陷產品管理中心(召回中心)申報召回。

　　點評：曾幾何時，人們會說新三年、舊三年、縫縫補補又三年。當年，人們對于穿衣態度如此，可今天依然用這樣的態度面對汽車、面對消費者安全問題，恐怕“于事無補”了。

　　[

　　案例四：大眾DSG質量問題層出不窮

　　早在2009年，大眾的DSG就因為溫度傳感器召回國一次，當時出問題的還是6速DSG。2010年中旬，車主對DSG的疑慮越來越重，大眾對DSG車型都將質保從2年或6公里延保到4年或15萬公里。 2012年3月，經過大量質量問題積壓，質檢總局的DSG投訴就近萬例，大眾汽車決定對DSG進行一次軟件升級，但問題並未根治。2012年中旬，質檢總局兩次約談之後，大眾再次延保，宣布對所有2012年12月31日之前生產的DSG延保至10年或16萬公里。 2013年315晚會曝光了大眾DSG問題之後，3月20日大眾宣布召回近40萬輛DSG車型，處理方法是：更換改進的變速箱機電單元，升級最新的控制軟件。

　　點評：自2013年11月25日起，大眾召回缺陷汽車84.8萬輛，其中64萬余輛尚酷、寶來、速騰、高爾夫、奧迪、帕薩特等17款型車，問題都在DSG雙離合自動變速器。大眾汽車的DSG變速器質量問題已經由來已久，此番召回，是否仍舊治標不治本？

　　案例五：奔馳C級車內異味

　　“奔馳有毒”沒有上到2013年315晚會的頭條，但在“319晚會”前，央視曝光了奔馳C級車內異味的問題。事件並沒有在319晚會之後銷聲匿跡，在這之後深圳車主讓“奔馳毒車”事件進一步擴散。一群深圳車主自發舉辦“奔馳毒車展”，目前已經進行到了第三屆，香港甚至也已經有他們毒車展的身影。

　　央視曝光之後，北京奔馳廠家也確實在著力解決這個問題，比如針對反映車內有毒氣的車主免費更換了腳墊(相當于一次隱性召回)。但換腳墊發現異味消除並不明顯，車主不滿意，廠家似乎也沒有更好的解決辦法。于是進行到後面，幹脆就不作為了，任由車主鬧去。

　　點評：德係車在供應鏈上是非常僵化的，只要轎車不改款，供應商就不更換。從全球范圍來看，奔馳異味問題出現很多年了，與原材料肯定有很大關係。這麼多年一直都沒有解決，與其供應商係統僵化不無關係。

　　案例六：長安CS35止不住的機油乳化

　　長安CS35車主之間最近流行這樣一個問候：“你產乳不?”本來作為一款全新自主SUV，長安CS35的前期銷量非常不錯。但新車上市沒多久，機油乳化問題就鋪天蓋地傳來，當時長安汽車的解決態度非常漂亮：不但全部召回問題車更換三通管還專門開了個發布會對問題進行詳細說明。但遺憾的是，召回並沒有徹底解決問題。

　　評論：之前已經召回過的問題，這次再次批量爆發，只靠400電話的一句通用回答顯然無法安撫車主的焦慮。就算廠家還在想解決方案，這之前總得給個說法吧?其實類似上次召回召開媒體發布會時的說明就差不多了。遇事不敢站出來澄清擔責，汽車大廠不能沾染這種惡習。

　　案例七：起亞K5輪轂易碎如花瓶

　　起亞K5的18寸鏡面輪胎確實是“高端大氣上檔次”。但隨著購買人數的增多，起亞K5的輪轂規格質量問題也逐步曝光。召回之前的模式出奇的一致，大量起亞K5車主聚集在浙江投訴，東風悅達起亞廠家幾番強調輪轂斷裂是“路況問題”、“個別案例”之後，開始實施隱性召回。

　　評論：2013年屢次爆出起亞K5輪轂爆裂事件，最後被20余家全國媒體一同曝光此事件，將輪轂爆裂事件擴大化，此時廠家意識到問題的嚴重性，並于9月17日發出了召回公告。通過召回公告，廠家針對問題車型僅召回了2012年9月7日至2012年12月31日生產的起亞K5轎車。

　　案例八：保時捷卡宴的另類“葬禮”

　　2013年4月，車主郝鋼駕駛保時捷卡宴在高速公路緊急制動。按車主的說法，當時剎車失靈、轉向失效，直接撞上前車，車輛嚴重損毀，駕駛席和副駕駛席氣囊全部彈出。為此車主要求保時捷給說法，但保時捷以沒有證據證明是因為車輛質量問題而導致碰撞而拒絕。于是車主找到第三方鑒定機構做鑒定，最終得出先熄火後碰撞的結果。但保時捷又站出來對第三方鑒定機構的所有檢測結果都予以推翻，認為這個機構根本就不了解保時捷汽車構造，得出的結果很不嚴謹。車主迫于無奈之下，2013年9月，只好走上“野性維權”之路——在保時捷4S店周邊擺設靈堂，希望借此能挽回敗局。

　　評論：，對于高檔奢侈品牌來說，保時捷的確做得很不夠，車主夫婦算是命大福大，如果出現人身意外，誰來替他們維權？保時捷卡宴葬禮埋葬的是誰？保時捷在這件事情處理上到底節操何在？保時捷售後服務不到位有的欲蓋彌彰有的幹脆置之不理，在產品質量和售後服務方面的表現讓眾多車主咋舌。