二、三線汽車豪華品牌加速國產化

　　借助搶先一步國產化的舉措，豪車市場奔馳、寶馬、奧迪三大德係品牌長期佔據了市場的強勢地位。如今，豪車市場的格局正迎來更多的可能性，更多目前市場中二、三線的豪車品牌正在或準備通過國產化的舉措奮起直追。在近期廣州車展上，就有國產化的路虎極光、英菲尼迪Q50L等搶眼登場。未來，隨著更多豪華品牌國產化，特別是在本地市場佔重要份額的日係豪車國產化，車型性價比將得到提升，受益的將是廣大車主。

　　分析：

　　為何紛紛祭出國產化大旗

　　很顯然，國產化後車價更便宜、更有助于搶佔市場，是各大豪車品牌爭相國產化的關鍵因素。

　　對車主而言，購買國產化的豪車，既有面子，又相對實惠。在國產版本的路虎極光發布後，就有佛山車友在網上論壇討論說，“現在要買極光的都等等吧，國產極光到店之後比進口會更便宜。”從廠家定價來看，確實如此。目前，路虎極光國產化後，其入門級車型價格或將下探到35萬元左右，會比進口版便宜不少于5萬元。

　　對廠家而言，國產化後雖然車價降了，但其自身的利潤可能並未降低。如凱迪拉克品牌，據其廠家發布的信息，國產凱迪拉克XTS上市以後，半年銷量增長超過100%。在佛山區域，經銷商則稱國產化後XTS的增長數據還要高于全國的比例。

　　在新一輪豪華品牌國產化進程中，凱迪拉克準備將其另一款更為重磅的車型SRX也實現國產。捷豹路虎經銷商則表示，2013年佛山區域路虎的銷量已經增長70%以上。

　　現象：

　　新一輪豪車國產化時代來臨

　　通過與國內車企組建合資企業，奧迪、寶馬、奔馳的國產化進程最長已有20多年，最短也經歷了近十年時間，而率先國產化的步伐讓德係三強在市場的強勢地位難以撼動。隨後多年，豪華品牌的國產化進程似乎處于一段停滯期。隨著中國市場已越來越成為豪華品牌爭奪的戰略要地，加速國產化已成為其他豪華品牌近年來重點考慮的問題。于是，2013年2月市場迎來了德係三強之外的另一豪華品牌國產化車型凱迪拉克XTS。緊接著，國產版本的克萊斯勒300C也宣告上市。而今年的廣州車展，目前市場熱銷的進口SUV路虎極光，在廣州車展上發布了其通過與奇瑞合作生產出的首款國產版本。已被吉利收購的沃爾沃展出其國產化車型更是不遑多讓。

　　歐美豪車品牌的國產化進程似乎又走在了前面。而作為日係品牌汽車的優勢市場，佛山本地車主可能更關注日係豪華品牌的國產化。在廣州車展上，車主們看到了首款國產化的日係豪車英菲尼迪Q50L。而就在廣州車展前夕，另一日係豪車品牌謳歌也宣布將推進國產化進程，表示將于2016年正式實現國產。日係三大豪車品牌中，僅剩雷克薩斯品牌仍無國產化計劃。

　　問題：

　　國產化並非一推就靈

　　並非所有的豪華品牌都走在國產化進程的道路上。其中，在國內豪車市場份額排第四、佛山純進口車銷量排名第一的雷克薩斯品牌，暫時沒有國產化的打算。從佛山市場來看，雷克薩斯品牌的擁躉不少，但價格相對更貴，讓一些車主轉而選歐美品牌的同級車。

　　業內人士胡恆認為，雷克薩斯並沒有很迫切的國產化需求。廠家可能不願意放棄進口汽車的龐大利潤，另外，可能對自己品牌未來在中國市場的前景沒有明確把握，畢竟實現國產首先也是需要花費大量成本的。而且，國產化也並非一試就靈。

　　其中，同為日係品牌，英菲尼迪和謳歌選擇國產的很重要原因在于其一直處于三線品牌地位。

　　另外，豪車國產化之後並不一定就能迅速提升銷量，其選擇的車型是否受歡迎也極為關鍵。目前，也不乏已實現國產但市場反映平平的新晉豪華品牌車型。

　　車主：

　　希望國產化減價不減配

　　已關注路虎極光很久的一位佛山車主表示，國產版本出來後他最擔心的就是價降質量也變差。

　　從即將上市的路虎極光來看，和其他國產化豪車類似，其外觀、尺寸都得到了完整的保留。在體現車主的“面子”，其他國產化的豪車都不會縮水，甚至加長之風已經彌漫。但在動力配置方面，國產路虎攬勝極光除了有搭載進口版本上的那款2.0T渦輪增壓發動機的車型外，還搭載一臺奇瑞自主研發的缸內直噴發動機的車型。一方面確實體現了國內企業的技術進步，但一方面為此買單的消費者也可能不甘心。

　　記者觀察：

　　買進口版要抓住優惠時機

　　在此需要提醒車主的是，如果想買進口版汽車，往往國產版車型推出以前，將是購入進口版本的最佳時期，因為這個時期進口版本車型的優惠往往最大。

　　另外，即使國產化版本到來的初期，車主已可能到4S店找到足夠優惠的進口版本車型。畢竟和熱銷車不同，對于多數國產化豪車而言，國產版本推出後進口版的庫存清理可能並未到位，進口與國產同堂銷售的局面會持續。（記者王鵬）