一隧通南北 天塹變通途 烏尉高速壯舉的背後是無數人的堅守

　　記者從新疆維吾爾自治區交通運輸廳了解到，烏魯木齊至巴音郭楞蒙古自治州尉犁縣的高速公路將于26日通車。為了便于社會公眾熟悉通行環境，烏尉高速公路將于2025年12月26日11時30分至12月31日24時，開展通行體驗活動，自2026年1月1日0時起試運營。烏尉高速工程于2020年4月開工建設，歷經5年8個月建成。

　　一隧通南北 天塹變通途

　　天山一直是南北疆之間的一道天然屏障，阻隔了南北疆的交通。即將通車的烏尉高速，衝破天山阻隔、讓天塹變為通途。這樣的壯舉是如何實現的呢？

　　在新疆，天山可以說是一座特別的山，一山分南北，造就了秀美風光的同時，也成為新疆南北往來與發展的瓶頸。為此，從2020年初，中國的建設者們開始了一項異乎尋常的超級工程，修建一條穿越天山的高速公路——G0711烏尉高速，項目路線全長324.7公里。其中，最艱難的就是打通天山中長達22.13公里的勝利隧道。建成後穿越隧道只需20分鐘，而現在通過216國道翻越天山要3個小時。

　　“三洞”加“四豎井”工藝

　　跟時間賽跑

　　22.13公里，長度約為5座南京長江大橋的總和，要在天山中打通這樣的一條隧道，中國的建設者是如何啃下這塊硬骨頭的呢？和以前挖隧道大多採用“雙洞對挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時間賽跑，採用“三洞”加“四豎井”工藝。

　　“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長長的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負責通風換氣等。“三洞”中的左、右兩個主洞將來是車輛南北通行的主幹道，中導洞則是具有服務功能的隧道。

　　兩臺“吞石巨獸”

　　完成“雙向奔赴”

　　再看工具。兩臺“吞石巨獸”——“天山號”和“勝利號”硬岩掘進機是為打通天山量身定做的。刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時，這對“雙胞胎”從中導洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長度破紀錄，還要穿越16條地質斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。特別是在穿越F6地質帶時，36天的隧道涌水量，相當于近30個標準遊泳池的水量，掘進速度一下就踩了急剎車，從每天35米銳減到每天只能走3到5米。

　　“長隧短打”

　　創下建設工期縮短新紀錄

　　為了啃下這個“硬骨頭”，建設者們採用“長隧短打”策略。也就是根據現場工作情況，每隔一段距離，通過“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實現中導洞和兩個主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時開挖，實現“長隧短打”。這個辦法讓工期直接從72個月縮短到52個月，創下了世界同類型高速公路隧道建設工期縮短的新紀錄！

　　擔心長隧道開車犯困？建設者早就想到了應對妙招，特意打造了三處新疆特色景觀帶，藍天、巴音布魯克草原、沙漠胡楊、天山雪峰輪番呈現，20分鐘車程直接變成風光賞鑒之旅，舒服又養眼。

　　拉近天山南北

　　助力文旅等產業發展

　　烏尉高速通車後，從烏魯木齊市至庫爾勒市駕車時長，由此前的7小時縮短至3.5小時，農產品運輸和銷售渠道更加暢通，新鮮的牛羊肉、乳制品、瓜果能迅速抵達城市餐桌，對遊客來說，早餐烏魯木齊，午嬉孔雀河，傍晚歸家不是夢，一日內體驗南北疆迥異風情的願望將得以實現。

　　22.13公里的隧道，衝破天山的阻隔，創造新的中國工程奇跡。當車輪碾過嶄新的路面，天山南北的距離被大大拉近，而無數人的新生活，也將從這條路上正式開啟！

　　崔華新：我在天山“打”隧道

　　烏尉高速通車在即，打破天山阻隔的美好願望即將實現，而這背後，離不開建設者們的長期堅守與默默奉獻。他們經受住了極寒和高海拔等諸多考驗，克服了復雜地質條件帶來的一道道難題，用時間和青春，“打”通了這條世界最長的高速公路隧道。

　　中國交建新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端TBM全斷面硬岩掘進機總工程師 崔華新：現在我們所處的位置，是我們豎向掘進機開挖完成之後，我們豎井的最後一道工序也就是二襯。隨著我們的施工進度不斷提高，我們經歷黑暗的時間也是越來越短的。

　　5年多堅守

　　“打”下世界最深高速公路豎井

　　崔華新，是新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端TBM全斷面硬岩掘進機總工程師。雖然今年剛剛30歲，崔華新已經帶領團隊在海拔3600多米的無人區，堅守了5年多的時間。在這里，他和團隊創下了一項世界紀錄，就是承擔換風作用的天山勝利隧道2號豎井，成為當今世界最深的高速公路豎井。

　　崔華新：以往的豎井，它可能沒有我們這麼深，我們現在的豎井，它是世界上最深的高速公路豎井，它的深度有707米，相當于有236層樓這麼高。

　　駕馭重型裝備

　　啃下不少“硬骨頭”

　　崔華新介紹，關于隧道挖掘裝備，大家可能對盾構機更加熟悉。

　　其實，採用國產創新壓注係統的TBM和盾構機一樣，都是隧道挖掘中的大型機械設備。只不過，盾構機更適用于松軟地層，在城市里修建地鐵比較常用，而TBM更多地應用在山嶺隧道建設中，擅長“啃硬骨頭”。這些年，作為“天山號”TBM的操作手，崔華新的團隊駕馭著這臺全長280多米、重達2800多噸的巨型設備，啃下了不少“硬骨頭”。

　　崔華新：我們腳底下有幾十米的岩石，其實都是凍土層，所以我們在豎井施工過程的第一步，就是先要克服我們這幾十米的凍土。施工的周期和難度，都是成倍增加的。

　　克服難關

　　通過地質斷裂帶“攔路虎”

　　崔華新介紹，TBM最大的特點是“吃硬不吃軟”。可施工過程中地質斷裂帶的出現，卻給建設者們出了一道大大的難題，因為斷層破碎帶軟糯地層，就像石頭中夾著一塊豆腐，很有可能把TBM卡死、無法掘進。而施工過程中共有16個地質斷裂帶，其中，F-6博阿斷裂帶就是一個巨大的“攔路虎”。

　　面對困難，崔華新團隊沒有退縮。他們快速判斷，啟動單護盾鋼管片支護掘進模式，迅速封閉塌腔，保障人員安全，最長連續36小時沒合眼，緊盯封閉、支護每一個環節，累了就在現場瞇一會兒。最終，他們用時80天，順利通過F-6博阿斷裂帶斷層，比原計劃的半年縮短了一半。

　　崔華新：因為我們也是首次將TBM運用到這種高速公路隧道，來實現長隧短打的，所以在這個過程中，我們遇到了天山十幾條斷裂帶，每一條斷裂帶的通過，都給我們為下一個斷裂帶的處理，積累了一部分經驗。

　　5年多來，崔華新所在的團隊創造了一個個突破：首次將TBM應用于高速公路隧道建設、破碎地層施工效率提升40%、原計劃10年工期縮短至4年多……一個個突破的實現，終將天塹變通途的願望變為現實，而在這個超級工程的建設現場，留下的是中國建設者智慧與汗水的凝結，還有甘于奉獻與默默堅守的情懷。

　　崔華新：我們設備掘進的時候，它的參數是幾毫米幾毫米地不停在增長，由無數個幾毫米，累積成了我們22公里的隧道。對于我們建設者來說，肯定是必須吃苦，耐得住寂寞，我們必須要有足夠的技術積累，還有“不破樓蘭終不還”的決心，來打穿我們的天山，才能夠實現我們天山勝利隧道的貫通。