服部悅雄：謝謝。女士們、先生們、各位來賓，晚上好！我是豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。 

　　今天很高興有機會出席博鰲論壇，就中國汽車市場發展與可持續發展這一話題與大家共同討論。眾所周知，中國汽車市場的快速發展同中國經濟的快速發展是密不可分的，經過20年的改革開放，中國經濟迅猛發展，汽車市場也隨經濟形勢不斷壯大，到1992年中國汽車年產量經過四十年時間達到第一個一百萬輛以後，增幅不斷加快，等到第四、第五個一百萬輛時，分別僅用了一年多的時間，而且05年依然保持強勁的發展勢頭。

　　2003年中國的汽車銷售量超過德國，躍居世界第三位。05年中國的汽車銷售量已經達到576萬輛，同第二位的日本僅有九萬臺的差距。今後一段時間內，中國的汽車市場將隨著中國的經濟增長繼續保持強勁的增長勢頭。2010年的銷售量官方預計900萬輛，本人預測超過一千萬輛。但隨著汽車市場的高速發展，同時也帶來負面的影響，首先是能源的短缺，自1993年起中國成為石油進口國，目前的石油進口依存度已經達到30％以上。據國家信息中心預測，到2010年石油進口依存度將上升至44％。目前機動車石油消耗量佔總量的35％，到2010年將上升到43％。世界的能源局勢也是十分嚴峻的，根據美國礦山局的預測，如果石油可以使用的埋藏量每年以5％這一樂觀的數字推算的話，世界石油還可以使用大約120年，如果可以開採的埋藏量只能達到目前的95％的話，這意味著世界石油70年後將枯竭。另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀，根據2002年的調查數據顯示，在北京、上海、天津、成都等大氣污染物中，機動車排放量超過50％，部分指標甚至接近百分之百。根據國家信息中心測算，2005年中國機動車排氣污染在城市大氣污染中所佔平均比例已經上升到79％。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題，在此不做贅述。

　　為有效緩解能源環境問題，包括中國在的各國政府採取一係列的政策措施。首先在中國國家宏觀經濟政策中明確規定了各項節能環保標準，在今年發布的國民經濟和社會發展第十一個五年規劃中再次明確提出建設資源節約型社會及環境友好型社會的目標，在國家中長期科學技術發展規劃綱要中在節能、環保、新能源包括混合動力、燃料電池等領域均設定了重大的課題。在節能中長期專項對話中，明確提出到2010年汽車的平均油耗由2000年的每一百公里耗油9.5升降至每一百公里耗油8.2乃至6.7升的目標。在相關政策方面，政府有關部門先後發布了乘用車燃料消耗量限制。財政部也在最近調整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車。在日本、美國、歐洲則有更豐富的配套政策措施出臺，日本、歐洲、美國的詳細情況如圖表所示，通過對各國政策的分類可以看出，日本、美國、歐洲國家均把政策實施對象細分為生產企業和消費者兩類，同時對廠家和消費者又分別採取了限制性政策、增減稅政策、補貼等綜合手段。而通過對日、美、歐環保車普及促進政策進行進一步研究發現以下兩個特點，第一各國針對生產環節的限制性政策和消費使用環節的擁護政策進行有機組合；第二，地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收優惠和補貼政策。因此我們認為為了解決汽車在發展過程中產生的問題，應該積極借鑒日美歐各國行之有效的經驗，以使中國的汽車產業順利解決環境能源問題，實現可持續發展。

　　最後借此機會向大家介紹一下豐田汽車在節能環保方面的努力，實現汽車的節能環保一直是豐田追求的目標，因此豐田汽車也一直通過對汽油、柴油發動機的革新以及對電動汽車替代能源等新技術的研發，不斷向研制最為理想的環保汽車方向努力。這一努力的代表之一就是混合動力技術，自97年豐田汽車向市場推出世界上第一款批量生產的混合動力車普瑞斯，並隨後在多種車型上搭載了混合動力技術，截止2005年10月份的統計，豐田的混合動力已經累計銷售了51萬輛。為了使混合動力這一節能環保技術在中國得到普及，2004年豐田汽車動一汽集團生產普瑞斯簽訂了基本的協議。2005年年底普瑞斯正式下線，這是豐田汽車首次在海外生產混合動力車。除了開發環保節能產品外，豐田還在中國開展植樹環保獎等環境方面的社會公益活動。

　　通過汽車創造富裕社會是豐田不斷追求的目標，我們確信在中國政府和各界的努力下，中國汽車產業一定會持續保持高速、健康發展。豐田汽車今後也願意為此奉獻自己的微薄之力，謝謝大家！

 （來源：騰訊財經）