主持人：各位來賓大家好，歡迎大家參加加入WTO後的中國汽車工業研討會，今天請到通用汽車中國前董事長兼首席執行官墨斐先生主持本次會議。 

　　主持人（墨斐）：我想談談中國的汽車產業，我想在產業內部所有的人都知道這個產業是令人興奮的產業，而且我們非常幸運今天有四位演講嘉賓，他們對于中國的汽車工業了解得非常透徹，而且比我了解得更深，今天我把會議的重任交給他們。在他們演講之後，我們有一個問答。首先介紹一下今天的發言人：中村克己先生，東風汽車有限公司的總裁；甘文維先生，通用汽車中國公司總裁兼總經理；程美瑋先生，福特汽車公司副總裁、福特公司（中國）有限公司董事長及首席執行官；豐田汽車公司中國總代表服部悅雄先生。大家非常期待能夠聽到這幾位發言人的發言，因為他們會談到中國汽車工業發展的很多方面，以及中國汽車工業的挑戰。

　　首先邀請中村克己先生。

　　中村克己：感謝墨斐先生，女士們、先生們，對我來說這是一個很大的挑戰，剛剛吃完宴會就來談加入世貿組織之後中國汽車工業的發展。我非常榮幸能夠有此機會來和大家討論一下，我們公司的發展戰略。東風汽車有限公司建成DFI是東風汽車投資公司DFI和日產自動車株式會社汽車分別出資50％成立的合資企業，于2000年7月1日正式運行。可以說一個企業兩個品牌的公司，這與一般意義上的中外合資方式不同，DFI繼承了東風旗下的商用車和零部件事業的基礎，在此基礎上引進了日產汽車的產品、技術和資本。我們有一個重型商用車基地位于湖北省石堰市，在襄樊有一個輕型乘用車基地，在廣州花都有一個乘用車，公司員工總數達到七萬人，有36家企業，是中國汽車方面最大的合資企業。2003年運營以來我們著手制訂作為東風汽車大型汽車集團的行動指南，經過四個月的討論，包括負責具體實施的管理人員在內都參加了，最終發布了整個集團的計劃，並將其命名為2的三次方計劃，主要的目標持續增長將DFI打造具有全球競爭力的公司。我們2的三次方計劃提出商用車的目標，成為全球三大商用車的目標，我們把07年以前的事業目標歸納為下大三大支柱：增長、優化、學習。

　　增長是指到07年銷量比03年翻一番，達到62萬臺，去年銷售是42.5萬臺，這是去年面臨乘用車市場競爭激烈，商用車市場整體需求低迷的情況下取得的成果，我們基本按照計劃來推行。特別是在日產品牌下的乘用車年銷量名列行業增幅第一位，優化的目的就是提升到國際型的水平，我們的衡量尺度就是營業利潤率。在05年到來以前的兩年時間里，我們完成了許多企業內部改革，比如說QCD的改善活動及採購以及集團資金的集中管理，以及將薪酬與業績挂鉤。在此基礎上提高公司決策機制的都名度，事實上以提高車輛品質和降低採購成本為代表的降低成本和削減包括財務費用在內的管理費用等舉措都在有條不紊地推進之中。學習型文化也是最具DFI的戰略重點，為了要克服經營雙方在各佔50％的股份合資公司當中所遇到的困難，我們採取了互相尊、互相學習的基本理念這是借鑒了雷諾和日產聯盟的經驗。從我們的經驗來看，在中國得以順利經營合資公司的基本經驗在于以下三點。

　　以合資公司的利益作為第一考慮。第二，要互相理解，並且尊重對方的思維方式和管理方式。第三，進行坦誠和密切的溝通。作為一個具體體現出這些要素的指針，去年東風日產乘用車公司發布了東風日產行動綱領，這個行動綱領是打造全新企業文化的一種嘗試，同時也是確保我們在積累競爭，同時又擁有無限可能的中國市場上穩健發展的重要因素。我想中國的汽車行業在今後十年終仍然呈現蓬勃的發展勢頭。中國有13億人口，在全球經濟當中有舉足輕重的地位，我認為中國將以更友好、更開放的方式進行發展。這種情況下，我們的重點就是要不斷提供客戶最需要的產品和服務，並且不斷提高我們的能力來生產出這種產品和服務。我希望DFI的發展不僅僅是在中國，而且能夠從中國走向世界，從而向客戶提供最先進的技術、高品質的產品和一流的服務。我們現在正為這個目標奠定堅實的基礎，並且不斷取得進展。

　　我們應該把我們的七萬名員工的力量凝聚在一起，為中國的發展貢獻自己的綿薄之力。謝謝。

　　主持人：謝謝中村克己先生，也許有一些您的觀點大家不是特別熟悉，但是東風的確是現在在中國非常成功也是非常有特色的汽車合資企業，它不僅僅只是一個合資企業，不僅僅是外商持有股份的合作夥伴，而是真正創立了一個新的公司。下面請通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維先生發言。

　　甘文維：感謝博鰲論壇給我這個機會參加這麼重要的政府和業界領袖的會議，我很榮幸，同樣通用汽車很榮幸參加這次會議。過去五年里面，中國逐步從國際市場上不為人所知的國家成為一個業界的領先者，今天中國實現了很多人認為是很難實現的目標，就是快速建立一個先進的世界級汽車產業，那麼它在創新、質量和成本方面都是業界的領先者。要實現這個目標，我想大家會提以下幾個問題。

　　首先政府如何能夠保證國家的汽車工業以一種可持續的方式發展。第二個問題，中國如何能夠實達到理想的平衡，一方面鼓勵外資的進入和中國的企業建立夥伴關係，另一方面鼓勵本土公司的發展。在我看來這兩個問題的答案是非常相關的，大家都知道中國在過去五十年里一直是專注于國內汽車，前三十年里主要依靠自己的力量發展汽車工業，技術水平是相對比較低的，而生產的產品都是一些質量不是特別高的和車。70年代通用董事長建議成立同中國建立一個合資企業，六年之後中外汽車的合資企業成立了，從此以後中國汽車工業走上高速發展的道路。今天看到中國的汽車工業正在飛速發展，而合資企業正是這種飛速發展的強勁動力。中國有很多中產階級，他們希望擁有自己的車，而這已經不再僅僅是一個夢想，同時中國基礎設施的發展也是非常快的，使得中國乘用車的速度飛速發展，超過德國，去年超過日本。盡管取得這些成績，我們仍然不能夠忽視這樣一個現實，中國的汽車工業仍然是在發展階段，現在中國的汽車擁有量是每一千人有24輛。向前看中國政府能否在外資和本國公司之間達成良好的平衡，如果這樣一種平衡偏向某一方的話，是否可能導致一種進一步退兩步的風險。

　　作為全球汽車業制造商的代表，大家可能都不會感到奇怪，因為我本人非常支持要建立一種良好的平衡，大家可能感到非常奇怪的一點，通用公司不僅僅是同中國建立合作夥伴關係，希望中國本土的汽車產業得到發展。合作夥伴是實現質量、可靠性、環保、安全的推動力，並且能夠提高汽車工業的水平包括本土公司的生產水平。因為這能夠使整個汽車產業變得更加有競爭性，同時也能夠更加中國越來越多有想法的消費者們的要求。作為通用汽車來說，建立夥伴關係一直是植根于我們的企業文化，特別是在中國。通用汽車中國公司的目標是要同我們的合作夥伴一起建立在中國最好的汽車集團。我們同上汽建立了七個合資企業，涉及到方方面面，包括汽車核動力汽車的制造，以及汽車制造與設計，另外不僅僅在銷售領域，同樣也在市場開發和汽車的融資方面都發揮著非常重要的作用。這些合資企業都對中國汽車工業的發展和中國經濟的發展產生了很好的影響。我們也把一些國際品牌比如別克、雪弗萊引進到中國，把全球的技術引入中國，並且使它更加適用于中國市場。在我們的合資企業和生產的產品中都使用了這些技術，我們也把全球的車型改造成適合中國消費者的獨特車型。此外我們還把全球的技術和知識轉化為中國本地的生產力。中國的汽車工業邁入下一個重要階段之後，我們仍然不會改變我們的戰略。中國汽車工業的下一步怎麼樣？我們中國的汽車工業不僅僅滿足世界市場的需求，向海外出口，同樣中國有機會不僅僅參與到汽車工業的下一階段的發展，也應該成為下一階段發展的領導者，特別是在汽車工業的技術開發方面以及替代燃料汽車的開發方面。因為在中國市場這些技術非常相關，而且提供非常豐富的機會。

　　中國日益實現汽車的普及化，因此在中國採取這些方案做法是非常關鍵的。如果現在的趨勢能夠繼續下去的話，中國的汽車擁有量將會增長四倍達到每千人有一百輛汽車，將在十年內實現。同樣中國的汽車消耗的石油也將在2020年翻三倍達到2.56億噸。另外一個原因，替代燃料的汽車日益成為國際市場所需要的產品，如果中國要在國際汽車行業發揮領導的作用，就需要不僅僅成為一個汽車的制造商，同樣也要成為汽車技術運用和創新的領先者。但要實現這點，我們需要合作和夥伴關係，因為這個任務是如此重大，沒有任何一個公司任何一個國家能夠單獨實現。要解決可持續發展的問題，業界領先者都已經投入了數十億計的美元，把多年積累起來的經驗和技術都投入到替代能源汽車的發展中，而通用汽車也一直致力于成為可持續交通的推動者。我們採取了以下的戰略，減少了汽車尾氣的排放，提高燃料的效率。 


　　
　　零排放和氫燃料動力電池是可以實現我們目標的一個很重要的途徑和工具，只有通過這種方法，我們才能夠減少汽車對環境的污染，並且減少汽車對能源的依賴。通用汽車的目標是要在2010年引進具有競爭力的燃料電池推動體係，並且同現代的內燃機相比，能夠提高現代內燃機的性能、耐用度和成本。通用汽車一直在同中國的合作夥伴分享我們在清潔能源方面的做法，並且同中國的企業、政府和學術界進行很好的合作，在過去的兩年里我們和上汽簽署了一係列具有里程碑意義的協議。我們正在努力共同開發混合燃料的公交車，我們現在已經取得了一些初步的成果，在2010年上海世博會期間將會開發長度更長的混合燃料公交車。

　　同樣我們也在乘用車普通小轎車上面採取清潔能源的做法，包括開發一些氫燃料的電池，我們的目標是在2008年之前在中國制造出混合燃料的汽車。我們一個非常重要的合作夥伴就是泛亞技術下屬的機械和設計部在整個項目當中發揮非常重要的作用。我們的合作夥伴上汽不僅僅接受我們所提供的技術，同樣也為我們貢獻了很多的力量，因為這種合作夥伴的關係都是雙向的，他們也在整個技術的開發和應用工程以及其它的供應商開發方面發揮很重要的作用。

　　在中國這個國家向著汽車朝著下一步邁進的時候，中國政府也可以發揮很重要的作用。中國政府的政策將決定中國的汽車工業在世界汽車工業當中扮演領先者的地位。大家都同意中國應該在中國汽車工業當中扮演領先者的地位，也相信中國本土的汽車制造者也有非常重要的作用可以發揮，而這就需要我們獲得強有力的政府支持和業界支持，支持本土汽車工業。中國需要繼續支持合資企業，因為這種合作關係證明對于中國經濟的發展以及把中國的汽車工業融入整個全球產業是發揮了非常重要的作用。只有通過共同合作，我們才能夠實現這樣一個幾乎難以實現的目標，就是建立一個先進的在創新、質量和成本方面世界領先的汽車工業，並且通過合作我們可以盡快比大家期望更早地實現這個目標。

　　謝謝。

　　主持人：非常感謝甘文維先生剛才給我們談到在制造商的競爭和合資企業競爭方面取得平衡的問題，促進中國汽車工業的發展，同時他也提到對于國內的制造商和政府來說未來幾年的挑戰是什麼。下面請我的好朋友程美瑋先生，他是福特汽車公司副總裁和福特中國汽車有限公司董事長和首席執行官，請他演講。

　　程美瑋：感謝墨斐先生，女士們、先生們，晚上好，我想感謝組織方邀請我參加這麼重要的會議。最重要的是感謝大家在星期五的晚上參加我們的討論。

　　首先回顧一下我們在中國對于汽車工業和汽車市場來說有什麼樣的機遇和挑戰，大家都知道中國的經濟發展非常符合大家的期望，而且GDP的增長在05年達到9.9％，06年預計是9％，可能未來五年能保持7.5％。談到FDI也就是外國直接投資對于很多人來說也是非常大的市場，世界五百強的公司都在中國投資，有很大一筆資金都已經在過去幾年當中投入中國市場。在汽車的購買力方面非常強勁，中國在這個方面已經增長很多，也就是說為什麼中國的汽車工業增長如此之快。
　　
　　中國在05年的外匯儲備，中國已經超過日本成為世界第一大外匯儲備大國。在中國的經濟展望來看一下，如果看GDP的增長在06年及06年以後，經濟增長會從投資和出口轉移到國內的消費，這使得中國會有更加持續的增長。政府的投資政策也是非常穩定的，人民幣的升值和匯率的靈活度使得我們會有一個更加強勁的宏觀經濟。除此之外，我們還看到一個非常強勁的消費者經濟，主要是因為高額的儲蓄率還有人們生活水平的不斷增長以及較低的消費者的債務和信貸不斷增長。很多公司提供信貸服務，所以融資的服務業會不斷增長，政府的政策也在不斷完善福利政策，這也會使得中國人將儲蓄的錢用來消費。

　　我們可以看到汽車工業有強勁的增長潛力，中國汽車產業在01年、02年開始起步，我們認為這種發展會不斷增長。正如剛才甘文維先生提到的，中國和其它市場，不管是發達國家還是發展中國家相比，中國每一千個駕齡的人口當中，汽車數是20輛，這和很多國家相比還是很少的。我們看到泰國、巴西、日本和美國的數據，中國在2015年會達到每千人79輛汽車。我們可以預計大概到2015年汽車的擁有量是1100萬輛，有人說是1400萬輛，不管怎麼說中國將會取代美國成為世界上最大的汽車消費國，現在每年美國的消費量是1700萬輛。在汽車工業當中主要的增長部分應該說是中小型汽車、中小型乘用車會快速增長，比如QQ這樣的車，我們分成ABC三個層次，中小型的乘用車會高速增長，如果看看產品數量，汽車銷量增長主要是在這些部分。很多購買者會買價格比較經濟的汽車，而且也會選用比較節能的汽車。

　　對于中國的汽車工業來說面臨什麼樣的挑戰？剛才一些發言人也提到，能源的問題，因為中國是一個人口大國，能源消費很大。如果經濟持續以7％的速度增長的話，對于能源的要求很大，而且隨著車輛的使用越來越多，對于環境帶來很多的影響，比如說我們已經看到中國很多大城市污染很嚴重，以及在中國大城市發生的交通擁堵和道路安全問題。實際上每年因為車禍而喪命的人也很多。從產業的角度來看生產的能力和需求的關係，中國市場很大，很多制造商都在投資，他們下了很大的賭注，所以也在不斷提高自己的產能，作為生產商來說希望需求不斷增長，但是在汽車工業在其它的市場，汽車工業是循環性的。我們未來會看到汽車需求量的下降帶來汽車工業發展的消極影響，基于這個我們也需要政府幫助這個行業進行整合。現在在中國有120家汽車制造商，政府也應該幫助這些制造商進行整合，達成規模經濟，提高競爭力。

　　市場上有很多的競爭者，這些廠商都在不斷引進新的技術而且推出新的產品，這樣才能夠不斷佔據市場的份額，這也是未來我們面臨的挑戰。在我們既有機遇又有挑戰的時候，在市場的需求、環保各個需求之間達成平衡的做法就是達成合作，讓消費者選擇最好的產品，不管是在設計、節能各方面都能夠選擇最佳的產品。作為汽車產業來說，應該不斷整合創新，使之能夠維持自己的競爭力。對于政府來說，要有自己的優惠政策，促進汽車工業的發展，使它們不斷開發產品。不管是燃料產品，還是新的產品，政府需要發揮這樣的作用。作為整個市場來說還需要不斷加強基礎建設，這樣才能使得全社會都受益。

　　整個宏觀經濟的各個因素還是會帶來整個汽車市場的不斷發展，而且中國的消費者也能夠擁有自己的交通工具，因為這能夠體現出他們的地位。現在盡管有這樣良好的條件，我們也有很多的挑戰，我相信只要在政府、汽車制造商之間進行很好的合作，我們能夠實現非常實際的解決方案來促進我們的整個汽車工業發展。

　　謝謝！ 


　　 主持人：謝謝程美瑋先生，從宏觀角度和消費者角度分析中國汽車工業，非常透徹。對于我來說很感興趣的一點是他談到中國有很多家汽車公司，其它國家政府都是整合汽車工業，多年來我一直和中國政府談要整合中國汽車工業，但他們一直不聽我的。希望中國政府能夠趕走其它一些汽車公司來整合汽車工業，這是為了汽車工業好，我清除的公司不包括豐田，豐田是非常優秀的汽車公司，下面有請豐田汽車公司中國總代表服部悅雄先生發言。

　　服部悅雄：謝謝。女士們、先生們、各位來賓，晚上好！我是豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。

　　今天很高興有機會出席博鰲論壇，就中國汽車市場發展與可持續發展這一話題與大家共同討論。眾所周知，中國汽車市場的快速發展同中國經濟的快速發展是密不可分的，經過20年的改革開放，中國經濟迅猛發展，汽車市場也隨經濟形勢不斷壯大，到1992年中國汽車年產量經過四十年時間達到第一個一百萬輛以後，增幅不斷加快，等到第四、第五個一百萬輛時，分別僅用了一年多的時間，而且05年依然保持強勁的發展勢頭。

　　2003年中國的汽車銷售量超過德國，躍居世界第三位。05年中國的汽車銷售量已經達到576萬輛，同第二位的日本僅有九萬臺的差距。今後一段時間內，中國的汽車市場將隨著中國的經濟增長繼續保持強勁的增長勢頭。2010年的銷售量官方預計900萬輛，本人預測超過一千萬輛。但隨著汽車市場的高速發展，同時也帶來負面的影響，首先是能源的短缺，自1993年起中國成為石油進口國，目前的石油進口依存度已經達到30％以上。據國家信息中心預測，到2010年石油進口依存度將上升至44％。目前機動車石油消耗量佔總量的35％，到2010年將上升到43％。世界的能源局勢也是十分嚴峻的，根據美國礦山局的預測，如果石油可以使用的埋藏量每年以5％這一樂觀的數字推算的話，世界石油還可以使用大約120年，如果可以開採的埋藏量只能達到目前的95％的話，這意味著世界石油70年後將枯竭。另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀，根據2002年的調查數據顯示，在北京、上海、天津、成都等大氣污染物中，機動車排放量超過50％，部分指標甚至接近百分之百。根據國家信息中心測算，2005年中國機動車排氣污染在城市大氣污染中所佔平均比例已經上升到79％。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題，在此不做贅述。

　　為有效緩解能源環境問題，包括中國在的各國政府採取一係列的政策措施。首先在中國國家宏觀經濟政策中明確規定了各項節能環保標準，在今年發布的國民經濟和社會發展第十一個五年規劃中再次明確提出建設資源節約型社會及環境友好型社會的目標，在國家中長期科學技術發展規劃綱要中在節能、環保、新能源包括混合動力、燃料電池等領域均設定了重大的課題。在節能中長期專項對話中，明確提出到2010年汽車的平均油耗由2000年的每一百公里耗油9.5升降至每一百公里耗油8.2乃至6.7升的目標。在相關政策方面，政府有關部門先後發布了乘用車燃料消耗量限制。財政部也在最近調整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車。在日本、美國、歐洲則有更豐富的配套政策措施出臺，日本、歐洲、美國的詳細情況如圖表所示，通過對各國政策的分類可以看出，日本、美國、歐洲國家均把政策實施對象細分為生產企業和消費者兩類，同時對廠家和消費者又分別採取了限制性政策、增減稅政策、補貼等綜合手段。而通過對日、美、歐環保車普及促進政策進行進一步研究發現以下兩個特點，第一各國針對生產環節的限制性政策和消費使用環節的擁護政策進行有機組合；第二，地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收優惠和補貼政策。因此我們認為為了解決汽車在發展過程中產生的問題，應該積極借鑒日美歐各國行之有效的經驗，以使中國的汽車產業順利解決環境能源問題，實現可持續發展。

　　最後借此機會向大家介紹一下豐田汽車在節能環保方面的努力，實現汽車的節能環保一直是豐田追求的目標，因此豐田汽車也一直通過對汽油、柴油發動機的革新以及對電動汽車替代能源等新技術的研發，不斷向研制最為理想的環保汽車方向努力。這一努力的代表之一就是混合動力技術，自97年豐田汽車向市場推出世界上第一款批量生產的混合動力車普瑞斯，並隨後在多種車型上搭載了混合動力技術，截止2005年10月份的統計，豐田的混合動力已經累計銷售了51萬輛。為了使混合動力這一節能環保技術在中國得到普及，2004年豐田汽車動一汽集團生產普瑞斯簽訂了基本的協議。2005年年底普瑞斯正式下線，這是豐田汽車首次在海外生產混合動力車。除了開發環保節能產品外，豐田還在中國開展植樹環保獎等環境方面的社會公益活動。

　　通過汽車創造富裕社會是豐田不斷追求的目標，我們確信在中國政府和各界的努力下，中國汽車產業一定會持續保持高速、健康發展。豐田汽車今後也願意為此奉獻自己的微薄之力，謝謝大家！

　　主持人：感謝您做這麼好的演講，談到中國汽車工業和世界汽車工業所面臨的挑戰，並且介紹了豐田汽車公司所做的努力。我們剛才聽到四個非常好的演講，剛才中村克己先生談到中國和日本如何進行很好的合作，我們在汽車工業發展的過程當中會面臨國內企業和國際企業或者是外國企業之間的競爭，但是剛才中村克己先生給我們做了一個很好的例子說明，中外如何進行合作。甘文維先生談到中國在經濟環境整個宏觀環境不斷發展的情況下，政府怎麼樣進行更多的工作。程美瑋先生提到環境上的問題。現在我們可以進行提問了。

　　提問：請問甘文維先生，您剛才提到中國政府如何在促進外資企業的發展以及扶持本土品牌當中找到一種平衡，能否具體說一下尋找平衡體現在哪些地方？第二個問題請問一下墨斐先生，您自從離開通用中國以後，這是您第一次在中國也是在公眾場合上露面，媒體報道您要出任上汽副總裁的消息，作為前通用中國董事長以及傳說中的上汽副總裁，請問上汽要發展自主品牌將要面臨哪些挑戰？您怎麼看待它的前景？

　　甘文維：我們沒有什麼具體的建議，中國政府應該怎麼樣鼓勵合資企業以及本地企業的發展當中達到平衡，但是我相信中國政府有這樣的智慧能夠做出正確的決定和決策，我們在中國的經驗已經告訴我們，隨著中國對于全球經濟的發展以及隨著對本地要求的了解不斷深入，我們也看到汽車行業在不斷發展，我們對前景是充滿希望的。我也希望中國的政府和有關人士能夠把需要達到平衡的這一點牢記在腦海當中，能夠做出正確的決定。

　　主持人（墨斐）：談到第二個問題，我的工作就是做主持，不對您的問題做評論。

　　提問：感謝你們做的發言，我們現在看到中國已經進入了世界市場，中國去年已經成為汽車的出口商，我們看到中國在未來發揮更重要的作用，你們對此有什麼評論？

　　程美瑋：對于您提的問題大家都在考慮，我是不知道具體的或者說正確的答案，如果我們看看中國的市場應該說很快會成為世界上最大的市場，現在已經是世界上第二大市場。中國競爭很激烈，有些制造商成本低，但是產品 質量卻很好，在中國具有競爭力的產品在其它市場也會有很大的競爭力。如果我們把這兩點結合起來，中國會向其它市場進行出口，至于速度如何，這要取決于它們的產品、它們的質量、它們的安全性能，以及它們怎麼樣樹立自己品牌的能力。出口肯定是會繼續進行的，至于速度取決于具體的情況具體分析，對于這個方面在市場上有很多不同的意見，但是我認為這取決于要開發什麼樣的產品，是不是能滿足或者達到國家對于排放量的要求，還有它們能不能滿足消費者的需求。任何希望出口的中國企業應該說都應該做到這一點，不知道這是不是回答了你的問題。

　　主持人（墨斐）：我不再有任何官方的職位了，有些人告訴我中國實際上沒有出口乘用車，中國的出口主要是商用汽車，向第三世界國家出口，因為這些國家沒有排放標準還有安全性能的嚴格規定，在商用車這個層次上中國成為一個出口國，至于乘用車中國還沒有進行出口。實際上談到滿足歐II標準的話，中國還沒有任何一家企業能夠向發達的歐盟、美國、日本出口乘用車的。有些人沒有看到這個現象背後的本質，中國本身的國內市場很大了，在座的四位嘉賓他們的公司都是投資于中國的國內市場，它們的投資並不是要為出口。比如說東風的合資企業就是為了國內市場，吉利也主要是針對國內市場，最近他們進行了新聞發布會談到出口五萬輛汽車，但是實際上他們主要的關注還是在國內市場，也就是為什麼因此這麼多汽車制造商對于中國感興趣。就像剛才程美瑋先生提到過的一樣，中國未來的汽車銷售數量的預計要比美國還要大，我認為中國的國內市場總是我們關注的重點。

　　提問：剛才各位嘉賓在演講中都談及對中國汽車市場非常看好，隨著中國消費者購買力的提高，對于車的需求也是多樣化和多元化。結合中國市場目前的消費特點，你們將在近一兩年來開發哪些新車型？06年會給消費者帶來哪些新車型？

　　服部悅雄：2006年帶來什麼新的車型，對于豐田來講下個月要推出中高檔車CAMY，沒有對比車型。

　　提問：怎麼看待中國汽車業的自主品牌？奇瑞到底是不是中國的自主品牌？

　　甘文維：當然，毫無疑問，不然的話你們把它看作是一個什麼樣的品牌呢？也許我沒理解你的問題，理解你的問題的話應該是本土品牌。

　　墨斐：我們覺得這是一個自主品牌，它的運作也是非常成功的。

　　提問：請問中村先生，中村先生一直反對以降價促進銷售，但是目前看到中國的車市很多廠商或者廠家經銷商都是以降價這種手段來促進銷售。請問中村先生對此有何看法？

　　中村克己：這的確對我們來說是一個很大的頭疼問題，對于我們所有的人來說都是這樣。但是對于某一種客戶來說，降價對他們是好事，我們也知道這一點。坦率來說，這種方式的競爭是不健康的。如果不含稅的車價現在在中國已經同世界上的水平是相同的了，比如尼桑的騏達，在中國的售價比其它市場還要低，這種競爭是不健康的。你也注意到這種問題，如果要為顧客提供優秀的車、高品質的車，我們需要投錢，勢必使得它的售價提高。同時通過銷售車輛獲得經濟的回報，能夠進行進一步的研發，我們一直關注著市場的發展，我們在盡一切努力進行市場的開發，進行產品的推廣。最重要的還是產品的質量究竟能否為客戶提供最理想的產品，而不是售價。因此作為我們公司考慮的話，我們會繼續保持現在這個價格水平，也希望媒體的朋友能夠支持我們。


　　提問：請問墨斐先生和豐田的服部悅雄，你們兩位在中國生活工作時間非常長，請兩位談一下對于中國這十年汽車市場的變化主要體現在哪些方面？

　　服部悅雄：最近十年的變化特點，整個市場增長速度非常快，中國的客戶對于汽車產品的質量、性能、性價比要求越來越高，車的品種也越來越多樣化。

　　墨斐：我剛來中國的時候，我們引進了一些外國的汽車品牌、汽車型號，我們也建立了合資企業努力生產符合本土要求的或者有本土特色的汽車，現在可以看到生產的本土汽車帶有外國汽車特色的本土汽車，這是我看到的一種變化。

　　提問：預測未來是很難的，特別是在汽車產業進行預測是很難的。我的問題是，在2025年你們是否認為中國的國內汽車制造商包括合資企業將成為世界市場上最強有力的競爭者之一呢？

　　程美瑋：我想大家都沒有一個具體的預測，但我個人認為中國的國內制造商的確在20年後成為世界上最有競爭力的制造商之一。如果你看一下中國市場的增長幅度，比如我們剛才看到的一些圖表，在實現第一個一百萬輛用了40年，而第四個、第五個一百萬輛用了一年時間。可見中國的市場發展很快，車價也在逐步下降，中國的車價和全球的價格相同甚至比全球價格更低。大家也注意到所有主要的全球制造商都在中國設了廠建立了合資企業，中國本土的制造商也是非常聰明的，他們學得很快，學會相關技術和知識，如果有這些有能力的人才，還有高速發展的市場還有逐步降低的車價，綜合這些考慮，可以看到20年之後中國一定會成為最有競爭力的汽車制造商之一。二十年後中國的確會發展很快，現在的汽車制造商比如說現代在幾年前大家不會它看作國內汽車業的領先者，但是現在他們已經成為這樣一個領先者，在美國市場上有很好的信譽。他們從韓國一個很小的市場起步，然後逐步發展。如果考慮到中國市場，中國市場比韓國市場大很多，如果在這個市場上集合先進的技術和先進的制造商，我覺得沒有理由懷疑中國一定能夠成為全球汽車業的領先者之一。

　　墨斐：這個問題也談到了合資企業，剛才談到中國政府如何實現一種平衡，如何扶持本土的企業以及鼓勵合資夥伴關係的發展。我們可以看到20年之後究竟是否還有這樣的合資企業，像東風日產這樣的公司今後還算一個合資企業還是一個新的公司，如何在這兩者之間達成平衡對于政府來說是很大的挑戰，在座的人有很多話想和政府說，但是我們要看到在接下來的五到十年的確有一些很有意思的情況發生。

　　甘文維：的確我覺得中國市場的絕對規模是很大的，速度發展也是很快。由于這些原因，世界上一些最大的汽車制造商在今後的20年都會繼續在中國扎根，同時中國有一些本土的自主公司在發展，也建立了一些合資企業。這樣大的規模的確會給汽車業帶來一些很深遠的影響。

　　提問：今天我們談到WTO的中國汽車工業，臺上坐的全是美國、日本的汽車廠家領導者，可能反映現在中國汽車產業的一種狀況。剛剛談到25年以後的問題，中國汽車自身的工業發展到什麼地步。請問在座的老總，尤其想問一下通用的甘文維先生，在座的四位在中國市場上本身就是競爭者，你們能夠說出具體的時間，多少年以後中國會出現一個跟你們產生競爭的競爭者？

　　甘文維：中國市場上已經有很多的競爭者了，如果仔細看一下汽車的銷售量在去年或者今年乘用車的銷售量可以看到，有一些品牌的銷售量和我們差不多，奇瑞已經做得非常好，現代也做得很好。我是不是溢漏了其它的汽車公司？我們已經有很多競爭者了，我們會繼續提高自己的競爭力，更加積極參與到市場上的競爭。

　　墨斐：我想在座的各位主要關注的是乘用車，但是商用車也在市場上佔有很大的份額，可是在座的各位並沒有任何有關商用車的知識產權，我們這些公司可能只是一些大集團下設的分公司，我們有一些企業的分公司比如長安、哈飛等等都是本土的公司，對于他們所從事的領域是中國發展最快的領域，福特的合作夥伴長安也是一個很有力的競爭者。東風是日產的合作夥伴，他們在重型商用車的市場上佔有的份額是第一位的。在座的四位汽車公司的代表，他們公司的產品銷量佔整個市場的10％都不到，中國是一個很特別的市場，因為有很多不同的領域，這同其它的市場是不同的。

　　提問：我是來自北京的律師，汽車是由汽車零部件構成的，這幾年中國和境外的企業合作學會汽車零部件制造的技術。上個月美國和歐盟在WTO和中國汽車零部件產生爭議，中國政府就這些爭議答辯，這象徵著中國的汽車零部件生產能力非常強大，這就意味著中國在今後幾年之內很快就會開發出價格低廉的自主品牌的汽車，很可能會像電視機一樣，像電器一樣賣到全世界。你們會不會感到存在威脅？

　　服部悅雄：剛才有人提問20年以後中國汽車工業的情況，我想至少總的市場要超過北美的市場，我認為中國國內有巨大的潛在能力。除了豐田以外還有尼桑等，都在中國有合資企業，也有一部分零部件獨資企業。中國這樣巨大的潛在需求，能讓我們都享受這樣的發展空間，不會對我們造成什麼威脅。中國生產的汽車大量出口到全世界還是需要更長遠的時間，不會像家用電器一樣。 
 
　　提問：今年年初國家發改委把汽車行業列為產能過剩的行業之一，臺上的各位對于這個如何判斷？是否認為中國汽車產業存在過剩？各位對于中國政府是否採取宏觀調控政策有所預期，怎麼應對？

　　墨斐：如果發改委認為我們生產能力過剩，我們就是生產能力過剩了。

　　甘文維：您剛才說在中國的生產能力過剩，是指一些主要的生產廠家，他們現在已經有很多的本土汽車制造商，他們的能力沒有被完全開發出來，所以這種生產能力實際是它的管理問題，如何駕馭生產能力的問題。實質上我們會繼續進行投資，不斷提高我們的能力，我想會找到一個對我們各方來說都滿意的解決方案。

　　程美瑋：我想補充一點，生產能力過剩取決于你的計算方法，對于那些想要投資的人來說總是會認為我們的生產能力是不夠的，實際我們的產品賣得很好，所以我們也想不斷提高生產能力來適應產品的要求。生產能力過剩是對于120家組裝的廠商，他們實質上沒有生產出讓消費者滿意的產品。對于未來來說，這要取決于需求量如何增長，對于車輛的需求方面有跟多的影響因素，有一些因素可以促進國內需求的增長。比如汽車的信貸方式，中國有很好的社會保障制度，擴大人們的消費，那麼需求就會不斷增長，應該由各個公司決定他們自己的生產能力過剩還是生產能力不夠。對于產品的需求總是隨著時間不斷變化的，隨著消費者品位不斷變化，正如我們在中國市場上看到不斷變化的。2000年年初，中國消費者不喜歡兩廂車，他們認為對于乘用車來說必須是三廂車有後備箱，現在覺得兩廂車有更多的靈活性，現在也開始喜歡兩廂車，所以生產能力實際上要取決于市場需求是什麼，他們的產品都有什麼樣的具體種類，來判斷他們是不是有足夠的能力適應市場的需求。

　　提問：越來越多的國外廠商進入中國的時候發現中國的本土廠商也在開始走向歐美市場，比如前段時間李書福的吉利集團參加底特律的車展，奇瑞在國外也取得一定的成就，各位對這一局面如何評價？會不會對世界汽車產業格局產生影響？同是亞洲的廠商，對于中國的汽車走向世界能不能提供一些意見？

　　服部悅雄：奇瑞、吉利參加國際車展在中國媒體大肆報道，我認為沒有什麼大驚小怪的，因為中國經濟快速全面發展，汽車工業也相應從量也好，從質也好都有很大的提高，這是很自然的。通過民族品牌的車慢慢進入國際市場，首先進入第三世界的市場，慢慢提升進入到歐美、日本、韓國這些比較成熟的市場。我想將來肯定會出現這種現象，我們歡迎中國的競爭對手在全世界和我們競爭。

　　中村克己：非常自然也很公平，中國本地的汽車商進入國外市場並且和我們進行競爭，也可以對國內的汽車廠商提出一些建議。汽車工業和汽車產品是全球性的工業和產品，消費者想一想為什麼要選擇這樣的產品，因為他們有自己的要求，而且一些產品對于消費者來說有特殊吸引的地方，在這個過程當中要能夠滿足消費者的獨特需求是非常重要的。我們要仔細研究消費者的需求和市場，而不是只是研究競爭者或者是競爭對手在從事什麼樣的工作。

　　提問：剛才我聽中村先生演講時注意到您講到你們在合資企業里面，特別是50％VS50％的股份里面，會有管理上的問題，現在房地產企業也存在這樣的問題，和其它企業進行合作的時候。你們在合作里面到底遇到哪些方面的問題？比如政治方面還是保有自己技術方面或者是其它的？到底是怎麼解決這些問題的？

　　中村克己：對我們來說東風日產的聯合建立合資企業也是非常獨特的，04年我們面臨非常嚴峻的局勢主要是市場需求下半年不斷下降，日產和東風在管理上也有一些問題。東風從技術管理來說，首先要先做，然後再想，首先進入市場，而日產是三思而後行，在這樣一種摩擦之下，我們的管理層坐下來坦誠不公討論，互相進行交流。我們進行了認真的討論，我們花了很多時間討論這個問題，最後作出的決定是為公司確定一個共同的目的。這是一個50％VS50％的企業，需要共同管理公司，要相互尊重理解，可以說有些沮喪的經歷，最終我們克服了在合資企業第二年當中出現管理的嚴重問題，通過這樣的經歷我們相信雙方都能夠了解對方的思維方式是什麼，這不是文化上的不同，而是商業上的不同，而我們能夠很好處理這種不同，這也是我們解決這些問題的方式。

　　甘文維：回答這個問題我不是最有發言權的，我支持這樣的說法，我們要花足夠的時間來確保合作夥伴和兩方管理組的成員都會對有關方面有共同的理解，同時有共同的觀點和一些實施的實踐和共同的做法。而且我們絕對要尊重合作夥伴的知識和能力，包括當地本土雇員的能力和知識，讓他們能夠發揮自己的智慧，這樣能夠和他們進行很好的合作。溝通在任何一種合作夥伴關係當中都是非常重要的，不管是在汽車工業還是在房地產行業，和你的合作夥伴在各個層面進行溝通，克服文化上帶來的差異和障礙。我們要確保我們保持長久的、持續的溝通和交流。我們也要尊重文化上的不同，並且要了解文化上的不同。對于合作的兩方來說，合作上都有一些差別，要尊重這些差別，尊重這種文化上的不同之處。

　　提問：豐田和一汽和廣州公司怎麼進行合作？

　　服部悅雄：我們有兩個合資的工廠，合資公司是各自獨立的，但是有很多方面像物流、配件供應，還有保險。兩個公司共享資源，對我們的客戶來講更有利。只有豐田來做兩個合資公司的工作，能夠共享資源就這樣做，但是畢竟是兩個獨立的經營體，全面一體化比如銷售渠道一體化有很多利害關係、衝突，我們想一體化，但是我們的合作者不太同意。中國市場是巨大的市場，有這樣兩個合作夥伴，有兩個渠道，也可以在經濟效益上和其它國家一樣提高經濟效益。

　　主持人：我代表在座的各位感謝會議的主辦方，為我們提供這樣一個機會，感謝所有發言人，他們都做了非常精彩的發言以及我們的討論和問答也是非常有意義的，感謝所有在座的各位。 

（來源：騰訊財經）

編輯：越翎